クモハ１０３

 

１０３系の奇数向き制御電動車

番　号
 　　簡　易　解　説  
　　　１〜　１３２ オリジナルタイプ  
　１３３〜　１５５ 常磐線向け列車無線装備  
１５００番台 電連・自動解結装置付　モハ１０３から改造　　後にトイレ増設  
２５０１〜２５１５ クモハ１０３−５００２〜の電連・自動解結装置を撤去し改番（改番は自動解結装置撤去時に実施）  
３５０１〜３５０９ 播但線用　ワンマン設備あり　モハ１０３から改造  
３５５１〜３５５７ 加古川線用　ワンマン設備あり　モハ１０３から改造  
５００１ 電連・自動解結装置付　クモハ１０３から改造  
５００２〜５０１６ 電連・自動解結装置付　モハ１０３から改造  

 

 

クモハ１０３−１〜１３２

昭和４０年からの京浜東北線投入に際し、将来的に分割併合が可能な３＋７両編成が組めるようにとの配慮から製造された。
モハ１０３の前位よりに運転台を取り付けた形状で、先台車のモーター冷却用の風洞が運転台後ろの客室に張り出しているのが特徴。
なお、投入時の京浜東北線の編成は８両だったので、検修線設備に余裕の無い蒲田区の事情を考慮し、当初はMcM'-McM'TMM'Tcという編成で運転された。
１０３系投入当時の京浜東北線は旧形車が８両または５両で運転されており、それに合わせて１０３系の１０両編成化時には日中は７両編成で運転する計画だった模様。
このあたりは、当時の鉄道趣味誌に分割併合のための新形式との解説がある。

 

クモハ１０３−１３３〜１５５

昭和４３年度から、常磐快速線にも投入されることになった。

 

クモハ１０３−１５００番台

昭和４３年度から、常磐快速線にも投入されることになった。

 

クモハ１０３−２５０１〜２５１５

昭和４３年度から、常磐快速線にも投入されることになった。

 

クモハ１０３−３５０１〜３５０９

昭和４３年度から、常磐快速線にも投入されることになった。

 

クモハ１０３−３５５１〜３５５８

昭和４３年度から、常磐快速線にも投入されることになった。

 

クモハ１０３−５００１

昭和４３年度から、常磐快速線にも投入されることになった。

 

クモハ１０３−５００２〜５０１６

昭和４３年度から、常磐快速線にも投入されることになった。