2003年 8月 6日(水) 長野工場改造の車両更新工事車の特徴

１０３系掲示板で準特急さんが長野工場施工のＭ１０３−３２４の床に丸いものがあると書かれていたこともあり、さよなら３０１系を見にいったついでに豊田の１０３系を少し見て、現物などを撮影してきました。
また、他にも長野工場での特徴が何点かありますので、あわせて写真で説明したいと思います。

長野工場での車両更新工事は新津同様、全体で見てもわずかで、ＭｃＭ’車１ユニット・ＭＭ’車５ユニット・Ｔｃ車１両・Ｔ車４両の合計１７両のみである。
車番と改造日などを示すと
モ　ハ１０３−３２４　モハ１０２−４８０　　　　　　　　　　　１９８８．　９．　８
サ　ハ１０３−２１８　サハ１０３−２１９　　　　　　　　　　　１９８８．　９．　８
クモハ１０３−１３５　モハ１０２−２９５　クハ１０３−６１８　１９８８．１０．　−
モ　ハ１０３−２７５　モハ１０２−４３０　　　　　　　　　　　１９８８．１１．　−
モ　ハ１０３−３６２　モハ１０２−５１８　　　　　　　　　　　１９８８．１１．　−
サ　ハ１０３−２９６　サハ１０３−２９７　　　　　　　　　　　１９８８．１１．　−
モ　ハ１０３−２６８　モハ１０２−４２３　　　　　　　　　　　１９８９．　２．　−
モ　ハ１０３−２６９　モハ１０２−４２４　　　　　　　　　　　１９８９．　２．　−

この中で、まず最初の改造車は号車札受けの位置が近郊型並に高い位置にあります。
下の１番目の写真ですね。
次に、これは新津改造もそうなのですが、三方コック蓋が原型のままなのですね。
その次の写真です。
そして、これは長野工場独特のものなのですが、車内ドア下のステンレス巾木の取り付け方が違っています。
その下の写真です。

長野工場改造車は、号車札受けの位置が高いＭ３２４のユニットと同時に出場したＴ２１８と２１９が号車札受けの高さはＯＫだが１両に４カ所も取り付けてしまったこれまた異端車で、いかに普段慣れていない車両の検修・改造などが難しいかよくわかる事例だと思う。
その後の号車札受けは通常の位置に設置された。
ところで、１９８８年１０月に出場した３両は長野工場で唯一先頭車を含んでいるが、形態的にはどのようだったろう？
また見つけたらお知らせしようと思うが、何か気が付いたことなどみなさんからご教示いただければ幸いと思います。

2003. 8. 3　府中本町　モハ１０２−４８０　号車札受けがこんな位置にある。通常は札受けの上端とドア上端が同じくらいの高さ。

2003. 8. 3　府中本町　モハ１０３−３２４　三方コック蓋が原型だが、床部分で更新工事車とわかる。

2003. 8. 3　府中本町　モハ１０３−３２４　丸いのが何かわからないけど、この車両の特徴。そして巾木は長野工場の特徴。